Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Франкенштейн

Москва, Пекин! - поют сердца. А укры вновь куснут грибца...

Или лососнут тунца, как больше нравится.

Международный союз железных дорог подписал с ассоциацией FERRMED меморандум, согласно которому основной маршрут перевозки грузов из Китая в Европу будет лежать в обход Украины.

Как сообщает Railway Gazette, к меморандуму прилагается схема, из которой следует, что основной маршрут пройдет по территории России, Казахстана и Белоруссии. На европейской части маршрута он затронет Германию и Польшу.

https://ruposters.ru/news/15-01-2019/torgovii-marshrut

Франкенштейн

Кровавый режым отакуэ!

Скоро на улицы российских городов выйдут бронированные монстры.
Встречайте - автобус быстрого реагирования «Бронебус БАВ»!
Ваши протесты просто смешны...






Collapse )
Франкенштейн

«Бандит Катя» – гроза фашистов: Варвара Петровна Вырвич

Оригинал взят у aloban75 в «Бандит Катя» – гроза фашистов: Варвара Петровна Вырвич


«Бандит Катя»: главная диверсантка Великой Отечественной. В годы фашистской оккупации в деревнях и селах вокруг города Добруша, и в самом городе на всех столбах были расклеены листовки такого содержания: «Объявление! За пойманного бандита «Катю» Германское командование вознаградит поймавшего: 3000 марок, 5 пудов соли, а так же земельным наделом в 25 гектар!

Варвара Петровна Вырвич (род. 1922 в Речице), известная также как «Бандит Катя» — белорусская советская партизанка времён Великой Отечественной войны, командир партизанского отряда имени С. М. Будённого на оккупированной немцами территории Добрушского района Гомельской области родилась в 1922 году в Речице в семье директора пинской спичечной фабрики. До войны поступила в Одесский политехнический институт и училась на инженера. В июне 1941 года заканчивала второй курс. Ушла на фронт добровольцем и работала медсестрой в санитарном эшелоне вместе с подругой Линой Лановенко из Одессы. Там и заболели. Их сняли с эшелона в бессознательном состоянии на станции Каган. После выздоровления подруги окончили в Бухаре разведшколу, где они обучались стрельбе из автоматического оружия (в том числе и из трофейного), освоили минно-подрывное дело, выучились на радисток. Весной 1943 года Варя была заброшена в тыл немцев на территорию Добрушского и Ветковского районов с позывным «Катя».

«Катя» занимала пост помощника комиссара партизанской бригады по комсомольской работе и была секретарём Добрушского подпольного райкома комсомола. Той же весной она создала диверсионный отряд из комсомольцев, который скрывался в добрушских лесах у железной дороги Гомель-Брянск (основная база находилась в 100 км от железнодорожного полотна). Один из партизан предложил назвать отряд в честь С. М. Будённого, сказав, что диверсии отряда должны быть стремительными, как удар кавалерийской сабли и казачья атака. Все партизаны в отряде ездили на отбитых у немцев лошадях и действовали по привычной тактике: выйти из леса, совершить диверсию и скрыться в густой чаще. Первую атаку отряд провёл у железнодорожной станции Закопытье, когда партизан Илья Резников перевёз взрывчатку в телеге и заложил её под рельсы, подорвав состав.
Collapse )


Франкенштейн

Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги

Оригинал взят у marafonec в Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги
Оригинал взят у l_boris в Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги
Оригинал взят у greenchelman_3 в Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги

Жизнь белоруса сложно представить без железной дороги. Поездки к родственникам, в командировки, на дачу, отдых или «закупы» — недорогой, быстрый и надежный транспорт продолжает оставаться для нас не роскошью, а важнейшим средством передвижения. Подобный тезис справедлив и для множества других стран мира, претендующих на статус развитых. Тем удивительнее то, что произошло с пассажирским железнодорожным движением в США. Государство, называющее себя мировой сверхдержавой и некогда бывшее настоящим царством оживленных стальных магистралей, после Второй мировой войны фактически осознанно уничтожило массовые перевозки людей по железным дорогам. Грандиозные вокзалы, построенные в рельсовую «золотую эру», безжалостно сносили, реконструировали и просто бросали. Легендарные и зачастую фантастически выглядевшие трансконтинентальные поезда, десятилетиями бывшие частью Americana, материальной культуры страны, просто выбрасывались на свалку истории. Onliner.by рассказывает, как и почему в США случилась железнодорожная катастрофа.

Не будет преувеличением сказать, что в немалой степени США за свою нынешнюю роль сверхдержавы надо благодарить именно рельсовый транспорт. Пассажирское движение на старейшей железной дороге страны Baltimore and Ohio Railroad открыли еще в мае 1830 года, и это было событие, которое раз и навсегда перевернуло представления американцев о своем государстве и о самих себе.

Развитие стальных магистралей шло лавинообразно. Благодаря им продукция заводов, фабрик и ферм стала оперативно доставляться в океанские порты для экспорта, принося США деньги и процветание промышленности и сельскому хозяйству. Люди быстро забыли про спартанские условия дилижансов и стали путешествовать с комфортом. Железные дороги драматически сократили расстояния в огромной стране, обеспечив беспрецедентную мобильность ее населения, а вместе с ней и путь к той самой американской мечте. Рельсы и прибывавшие по ним искатели счастья по-настоящему покорили Дикий Запад, именно они сделали Штаты действительно Соединенными.



Collapse )

Франкенштейн

Дорога в дюнах (Намибийская железная дорога – 2016)

Оригинал взят у yezdigerd в Дорога в дюнах (Намибийская железная дорога – 2016)
Для меня важная часть любого путешествия – исследования железнодорожной системы страны, в которую я попал. Железные дороги не могут не очаровывать своей трогательной тягой к упорядочиванию пространства вселенной – тягой, столь редкой в эпоху пост-модернизма.
1.jpg
Антилопа орикс выражает свое сожаление по поводу плачевного состояния самой старой ЖД Намибии (1910 год) возле города Людериц

Железные дороги Намибии являются – в теории – частью огромной ЖД сети английских африканских колоний. Эта сеть раскинулась от ЮАР до Кении. Увы – в большинстве случаев международное пассажирское сообщение даже между соседними двумя странами отсутствует (насчет грузового – не знаю). Исключения типа поезда Дар-эс-Салам (Танзания) - Капири-Мпоши (Замбия) немногочисленны и лишь подтверждают правила.
Поэтому, хотя ЖД Намибии формально и соединена с ЖД ЮАР, мы будем рассматривать намибийскую пассажирскую систему как изолированную.Collapse )